碳纖維盡管輕，看似好像塑料，但實際上其抗沖擊性比鋼鐵強，機械強度和抗沖擊性更高，有較。因而，當前不少國家都在活躍規(guī)劃，著力開展碳纖維工業(yè)，將其作為搶占下一輪工業(yè)競賽制高點的重要支撐。
以轎車為例，碳纖維技能不只能夠使車身輕量化，一起還能夠強化車身強度。選用碳纖維制作的車，分量僅相當于一般鋼材轎車的20%到30%，硬度卻在10倍以上。而車重每減10%，便可下降6%到8%的油耗，下降5%到6%的排放，在相同用油情況下，一輛車每小時能夠多開50公里，有助于提高車的加快與制動功能。
在復合材料的配合下，碳纖維轎車儼然成為家用車中的坦克車。為此，日本方案將來5年出資20億日元，支撐碳纖維原材料公司和轎車主機廠的協(xié)作，而能源部今明兩年將為同類項目供給2175萬美元的資金支撐。業(yè)內人士評估說，如果說福特創(chuàng)建流水線生產是轎車行業(yè)的初次革新，那么碳纖維+新能源也許預示著第2次轎車革新。
在航空制作方面，從1995年起，航空使用中對碳纖維的需求不斷增多。波音公司推出新一代高速寬體客機——“音速巡洋艦”，約60%的構造部件都將選用強化碳纖維塑料復合材料制成，其間包含機翼。它比鋁輕，但強度平起平坐。碳纖維復合材料在民用飛機上的使用被格外看好，現(xiàn)在新增產能均以滿意航空需求的高功能碳纖維及復合材料為主，將來5到10年內碳纖維復合材料在民用飛機上的使用也將高速增加。據(jù)預測，航空航天范疇對碳纖維復合材料的總需求，2018年將到達2萬噸。
此資訊來源于中國碳纖維交易網(wǎng)